Згодна з даследчай справаздачай, апублікаванай у красавіку амерыканскай кансалтынгавай кампаніяй Frost & Sullivan, сусветны аўтамабільны рынак кампазіцыйных матэрыялаў з вугляроднага валакна вырасце да 7885 тон у 2017 г. з агульным гадавым тэмпам росту ў 31,5% з 2010 па 2017 г. Між тым, яго продажы вырасце з 14,7 мільёна долараў у 2010 годзе да 95,5 мільёна долараў у 2017 годзе. Хаця аўтамабільныя кампазітныя матэрыялы з вугляроднага валакна ўсё яшчэ знаходзяцца ў зачаткавым стане, што абумоўлена трыма асноўнымі фактарамі, у будучыні яны пачнуць бурна развівацца.
Згодна з даследаваннем Frost & Sullivan, з 2011 па 2017 гады рухаючая сіла аўтамабільных кампазітных матэрыялаў з вугляроднага валакна ў асноўным уключала ў сябе наступныя аспекты:
Па-першае, дзякуючы патрабаванням высокай паліўнай эфектыўнасці і нізкіх выкідаў вугляроду, сусветны попыт на лёгкія матэрыялы для замены металаў расце, а кампазітныя матэрыялы з вугляроднага валакна маюць большыя перавагі ў аўтамабільнай прамысловасці, чым сталь.
Па-другое, перспектыўным з'яўляецца прымяненне кампазітных матэрыялаў з вугляроднага валакна ў аўтамабілі.Многія ліцейныя заводы працуюць не толькі з пастаўшчыкамі ўзроўню 1, але і з вытворцамі вугляроднага валакна, каб зрабіць прыдатныя для выкарыстання дэталі.Напрыклад, Evonik сумесна распрацавала лёгкія матэрыялы з армаванага вугляродным валакном пластыка (CFRP) з Johnson Controls, Jacob Plastic і Toho Tenax;Галандская каралеўская TenCate і японская Toray. Кампанія мае доўгатэрміновае пагадненне аб пастаўках;Кампанія Toray заключыла сумеснае пагадненне аб даследаваннях і распрацоўках з Daimler на распрацоўку кампанентаў з вугляпласту для Mercedes-Benz.У сувязі з павелічэннем попыту асноўныя вытворцы вугляроднага валакна актывізуюць даследаванні і распрацоўкі, і тэхналогія вытворчасці кампазітных матэрыялаў з вугляроднага валакна будзе мець новыя прарывы.
Па-трэцяе, сусветны попыт на аўтамабілі адновіцца, асабліва ў сегментах класа люкс і ультра-люкс, які з'яўляецца асноўным мэтавым рынкам для вугляродных кампазітаў.Большасць такіх аўтамабіляў вырабляецца толькі ў Японіі, Заходняй Еўропе (Германія, Італія, Вялікабрытанія) і ЗША.З-за разгляду ўдаратрываласці, стылю і зборкі аўтамабільных дэталяў аўтамабільныя ліцейныя заводы будуць надаваць усё больш увагі кампазітным матэрыялам з вугляроднага валакна.
Тым не менш, Frost & Sullivan таксама заявілі, што цана на вугляроднае валакно высокая, і значная частка кошту залежыць ад цаны на сырую нафту, і не чакаецца яе падзення ў кароткатэрміновай перспектыве, што не спрыяе зніжэнню выдаткаў вытворцаў аўтамабіляў.Ліцейным прадпрыемствам не хапае агульнага інжынернага вопыту, яны прыстасаваліся да зборачных ліній на аснове металічных дэталяў і асцярожна ставяцца да замены абсталявання з-за рызыкі і кошту замены.Акрамя таго, з'явіліся новыя патрабаванні да поўнай магчымасці перапрацоўкі транспартных сродкаў.Згодна з Еўрапейскім законам аб кампенсацыі транспартных сродкаў, да 2015 года здольнасць транспартных сродкаў да перапрацоўкі павялічыцца з 80% да 85%.Канкурэнцыя паміж кампазітамі з вугляроднага валакна і спелымі кампазітамі з армаванага шкла будзе ўзмацняцца.
Аўтамабільныя кампазіты з вугляроднага валакна адносяцца да кампазітаў з вугляродных валокнаў і смол, якія выкарыстоўваюцца ў розных структурных і неканструкцыйных прымяненнях у аўтамабілях.У параўнанні з іншымі матэрыяламі кампазітныя матэрыялы з вугляроднага валакна маюць больш высокі модуль пругкасці і трываласць на разрыў, а кампазітныя матэрыялы з вугляроднага валакна з'яўляюцца адным з матэрыялаў з найменшай шчыльнасцю.Для ўстойлівых да аварыі канструкцый найлепшым выбарам з'яўляюцца смалы з вугляроднага валакна.Смала, якая выкарыстоўваецца разам з вугляродным валакном, - гэта часцей за ўсё эпаксідная смала, а таксама ў невялікіх колькасцях выкарыстоўваюцца поліэстэр, вінілавы эфір, нейлон і поліэфір-этэрыкетон.
Час публікацыі: 25 сакавіка 2022 г